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性能与优雅的混合体,M

栏目:J生活汇 | 来源:http://www.22rsb.com | 时间:2020-07-09
性能与优雅的混合体,M

近日,Mercedes-Benz在官网上发表了S 65 AMG Coupé,身为Mercedes-Benz 「S」家族中最新的一辆轿跑车,其不但拥有优雅绝伦的车体线条,搭载的6.0升V12引擎更可爆发出630匹最大马力的强劲动力。而传承自W222世代S-Class车系的Magic Body Control主动式智慧悬吊系统,以及AMG的运动化悬吊设定,让S 65 AMG Coupé不仅具有卓越的行路品质,在激烈驾驶状态下也能举重若轻。

摄人心魄之美

自从Mercedes-Benz S-Class跨入W222世代后,古典元素与曼妙柔美线条构成的车身轮廓,就成了S-Class Sedan的代名词;S 65 AMG Coupé沿袭了S-Class的车头造型,拥有略带圆角的5边形水箱护罩,并进一步嵌入头灯内侧、让两者融为一体,勾勒出新一代S-Class车系的家族风格。前保险桿下方左右两侧进气口之面积,则较S-Class Sedan来的更大,与中央进气坝相呼应的鱼鳞网状进气口,更为车头带来隽永优雅的运动魅力。

不同于一般常利用上扬车身腰线营造出运动气质的设计手法,S 65 AMG Coupé始终贯彻着Mercedes-Benz家族从容温婉的情怀,由头灯抛出的腰线,在前叶子钣到达抛物线的定点后,沿着曼妙的弧线向车尾飘落,而车门下方隆起的钣金折线所营造出的肌肉感,则恰到好处的流露出S65 AMG Coupé之运动特质,就好像身着礼服的「007」James Bond,在举手投足的优雅中,显露出过人的矫健身姿。

修长的尾灯自车身两侧一路延伸至行李箱盖,横贯尾灯组与行李盖的镀铬饰条令车尾线条紧凑精悍;镀铬排气管与下底盘分流器的镀铬元素,则与车头进气坝的造型首尾呼应,不经意流露出车辆设计的高度完整性。

锻造式铝合金轮圈之工艺则更加绝伦,16根轮辐以及整个轮圈本体,皆经过两道不同研磨工法打磨,每一个曲面在阳光的照射下都展现出美轮美奂的光彩,而轮圈中心盖的设计灵感,则来自赛车使用的中心式轮圈螺栓。

巧夺天工之精

S 65 AMG Coupé是继S 65 AMG、SL 65 AMG和G 65 AMG之后,第四辆搭载AMG V12引擎的Mercedes-Benz车款。时至今日,12缸引擎仍被车迷视为引擎设计领域的巅峰,历史上,每一具V12引擎都因其精妙的工程结构、出色的可靠性以及独特的引擎声浪,在车迷心中佔据了独特的地位,这种宛如瑞士机械錶般精密的结构,其所蕴含的魅力已经远远超出了「机械」本身存在的意义。

每一辆S 65 AMG Coupé在优雅的外表下,都隐藏着狂躁的内心。 S 65 AMG Coupé所搭载的这具V12引擎,同样是AMG遵照「One Man,One Engine」的传统原则打造而生;锻造铝合金曲轴、铝製曲轴箱、两具硕大的涡轮增压器,经过经验老道的AMG技师装配与调校后,这颗由碳纤维与铝合金构成的动力心脏,可以在引擎转速4,800~5,400转间、将630匹最大马力喷涌而出,而高达102公斤米的兇暴扭力,也会在2,300~4,300转间澎湃倾泻;强大动力经过AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC变速箱的梳理后,这辆优雅的双门轿跑可在4.1秒内由静止加速至时速100公里,而由于受到电子限速器的「压制」,S 65 AMG Coupé的极速被控制在250公里。

广  告表里如一,大器天成

S65 AMG Coupé的内装风格与S-Class Sedan相同,透过简单大方的车缝线与浅色系皮革产生的明显对比,点缀在中央控台与门板上缘,让原本单调的平面有了蓬勃生气;而刻意以斜向加工的线条,亦让以水平线为主要基调的内饰有了变化,其细緻柔和的表面与精心配对的木质饰板,即便仅是透过照片,依然可以感受到高级的质感。

透过新样式的3辐式运动方向盘,以及移除中控台出风口处的石英表,S 65 AMG Coupé成功保留了新一代S-Class车系大气端庄的造型风格,并将运动化的设计理念表达得更加纯粹;而抬头显示器与AMG特製版液晶仪表的整合,则让现代科技与经典设计得到了完美的统一。

「魔术」般的驾驭体验

在S 65 AMG Coupé令人眼花缭乱的规配表中,最受人瞩目的,莫过于「魔术车身」 (Magic Body Control) 这套先进的主动式悬吊控制系统。首次出现在S-Class Sedan身上的Magic Body Control主动式悬吊,其并非採用现有主动式悬吊系统依赖悬吊本身配置应对路况变化的作法,而是透过「预测」前方路况的方式对悬吊做出控制,让每位乘客的乘坐感受更为舒适。

这套系统利用车内后视镜上安装的双镜式立体摄影镜头,绘製出包含路面高低、远近的三维数据模型,让车辆在时速123公里内,都能清楚判读车前最​​远达到15公尺的路面起伏状况,计算出吸收冲击最佳的阻尼设定,并结合车辆当前速度,精确地在遭遇颠簸的瞬间,改变车身高度、弹簧係数、避震阻尼等数据,使车辆能够轻柔地通过起伏,车内乘员则不会受到路况变化干扰。

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